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遼源煙囪建筑公司>>歡迎訪問<<介紹煙囪滑模施工中應(yīng)注意的問題：
滑模施工作為一種連續(xù)不間斷模板作業(yè)，施工中應(yīng)注意以下的一些問題：
滑模施工主要用于等截面的筒體施工，但經(jīng)過不斷的改進(jìn)和完善，尤其是自動(dòng)調(diào)整、自動(dòng)控制技術(shù)的完善，使滑模工藝逐步適用于高層建筑施工�；＜夹g(shù)所以能夠得到廣泛應(yīng)用，是因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)效益顯著，能大量節(jié)約模板、節(jié)省勞動(dòng)力、加快施工速度、提高工程質(zhì)量及施工安全、可靠性高等特點(diǎn)。滑模由液壓系統(tǒng)使模板系統(tǒng)滑升，砼依靠自重，克服其與模板間的摩擦力與模板發(fā)生相對(duì)移動(dòng)而脫落。砼與模板之間的摩阻力，包括新澆筑砼側(cè)壓力對(duì)模板產(chǎn)生的摩擦力、模板與砼間的粘結(jié)力以及由于模板變形等而產(chǎn)生的滑升阻力。模板滑升時(shí)，砼能夠正常脫模而不被帶動(dòng)造成裂縫是關(guān)系到滑模施工成敗與否的關(guān)鍵。砼被拉裂是滑模施工中常見，較難預(yù)控的質(zhì)量問題。
一、砼出模強(qiáng)度的影響及其控制
合適的出模強(qiáng)度，對(duì)于滑模施工非常重要。滑模施工所用砼，除滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度和耐久性等之外，更需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的氣溫條件，掌握早期強(qiáng)度的發(fā)展規(guī)律，以便在規(guī)定的滑升速度下正確掌握出模強(qiáng)度。出模強(qiáng)度過低，砼會(huì)坍陷或產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形，出模強(qiáng)度過高，模板與砼之間的粘結(jié)力增大，使其間的摩阻力增大，造成結(jié)構(gòu)表面毛糙，甚至被拉裂。出模強(qiáng)度在0.05Mpa以下,砼要坍陷;0.05~0.07Mpa以上出模，砼呈塑性狀態(tài)；在0.25 Mpa以上出模，則砼表面毛糙；強(qiáng)度更高時(shí)出模，則可能出現(xiàn)拉裂和掉角現(xiàn)象。因此，出模強(qiáng)度一般宜控制在0.05~0.25Mpa之間。如出模砼用手指按時(shí)無明顯指坑，而有水印，砂漿不粘手，指甲劃過有痕，表面砼將進(jìn)入終凝，可以進(jìn)行初升15~500px。若液壓，模板系統(tǒng)工作正常時(shí)，即可正常滑升，滑至高層時(shí)，應(yīng)注意到風(fēng)荷載由結(jié)構(gòu)物承擔(dān)，出模強(qiáng)度宜控制在上限。
二、模板系統(tǒng)的影響及調(diào)整
在可能的情況下，要使模板與砼間的摩阻力小。因此，首先要使模板系統(tǒng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度；要使圍圈無垂直與水平方向的變形，提升架立柱無側(cè)向變形。其次，模板要四角方正，板面平整，無卷邊、翹曲、孔洞和毛刺。這是保證滑模正�；龑�(duì)模板系統(tǒng)的起碼要求。模板安裝后，應(yīng)形成上口小，下口大的一定錐度。一般單面錐度為0.2~0.5%。以模板1/2高度處的凈間距為結(jié)構(gòu)斷面寬度，以減少滑升時(shí)的摩阻力。
此外，為防止模板內(nèi)的砼自重不足以克服砼與模板間的摩阻力，模板滑升時(shí)帶動(dòng)砼造成裂縫，模板必須具備足夠的高度。一般情況下模板高度為1000~1200mm。
滑模施工過程中，由于千斤頂承擔(dān)的荷載大小不同，液壓管中長(zhǎng)短各異，以及千斤頂制造和裝配質(zhì)量等情況，使得千斤頂?shù)呐郎俣扔锌煊新�，產(chǎn)生了千斤頂不同步現(xiàn)象。發(fā)展到一定程度，就使模板產(chǎn)生高差，如不及時(shí)進(jìn)行調(diào)平，會(huì)增大模板與墻體間的摩阻力，使滑出來的墻體不光潔，嚴(yán)重時(shí)砼也會(huì)被拉裂。因此，滑升一層后，要將超差大的千斤頂更換進(jìn)行維修。但每次更換不宜超過10個(gè)。
模板脫空后，要趁模板面上的水泥砂漿尚無結(jié)硬，及時(shí)進(jìn)行模板清理，并涂刷隔離劑。在滑升過程中，也必須隨時(shí)清理模上粘連的渣塊。這對(duì)于繼續(xù)滑升時(shí)，減小砼與模板間的摩阻力，防止砼被拉裂，是十分重要的一環(huán)。同時(shí)，每滑升四~五層，對(duì)模板系統(tǒng)、提升設(shè)備整修一次，檢查模板是否產(chǎn)生了變形，尤其到高層，風(fēng)荷載較大，要檢查模板是否產(chǎn)生了撓度，進(jìn)而進(jìn)行矯正或更換，使模板系統(tǒng)保持良好狀態(tài)。
三、砼的影響
砼的坍落度、砼的攪拌、運(yùn)輸能力、澆筑厚度、方向都對(duì)構(gòu)件質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。砼的坍落度要綜合考慮垂直運(yùn)輸、滑升速度等來確定。一般墻體，若采用現(xiàn)場(chǎng)攪拌，吊斗盛裝，塔吊垂直運(yùn)輸，坍落度取6~200px為好；若用商品砼，也可取到400px。砼的攪拌運(yùn)輸能力影響著它的初凝時(shí)間，進(jìn)而影響著它的出模強(qiáng)度，必須根據(jù)滑升速度確定。砼攪拌、水平運(yùn)輸、垂直運(yùn)輸都要調(diào)配均衡，以滿足正常適宜的滑升速度為宜。
當(dāng)氣溫高時(shí)，為延長(zhǎng)初凝時(shí)間，減慢砼的強(qiáng)度增長(zhǎng)，減小粘結(jié)力，可摻加緩凝劑。從而達(dá)到適宜的出模強(qiáng)度。緩凝劑的摻量，根據(jù)滑升速度，需要的初凝時(shí)間進(jìn)行試配，或根據(jù)緩凝劑的技術(shù)數(shù)據(jù)摻加。當(dāng)氣溫低時(shí)，為使初凝時(shí)間不致太長(zhǎng)，防止模板滑升時(shí)，砼發(fā)生坍落現(xiàn)象，可摻加早強(qiáng)劑。摻加方法同緩凝劑摻加方法。對(duì)于不同品種的水泥，為了確定提升速度還應(yīng)提前測(cè)定其初凝時(shí)間。
砼的澆筑必須分層均勻進(jìn)行。為保證正常提升，砼在初凝前澆完兩層砼為宜。每一澆筑層（250 ~300mm）砼應(yīng)大致在同一水平面上。因?yàn)楫?dāng)砼澆筑高度不一時(shí)，滑升時(shí)可能出現(xiàn)：后入模的砼坍陷，先入模的砼拉裂的情況。為了使摩阻力均勻，砼澆筑應(yīng)有計(jì)劃地、勻稱地變換澆筑方向。這還能防止模板系統(tǒng)變形或移位。一般澆灌順序是先墻角后墻身，氣溫高時(shí)，先內(nèi)墻和墻身，后陽(yáng)光直射的墻體及墻角，或?qū)⒒才旁诎黹_始。門窗框兩側(cè)應(yīng)對(duì)稱澆搗。
在墻體砼滑模施工中，縮短每個(gè)澆筑層砼的交圈時(shí)間，不僅是提高滑升速度的有力措施，也是減小砼的粘結(jié)力，保證砼質(zhì)量的關(guān)鍵。因此需根據(jù)每個(gè)澆筑層厚度及該層砼用量確定砼的水平、垂直運(yùn)輸能力。
四、滑升速度的影響及其控制
模板的滑升速度，取決于砼的出模強(qiáng)度，支承桿的受壓穩(wěn)定和施工過程中工程結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。合理的滑升速度對(duì)防止砼被拉裂具有重要作用。一般來說，模板滑升時(shí)間間隔愈短愈好。因?yàn)轫排c模板間的摩擦力是變化不大的，而其間的粘結(jié)力則隨著砼的凝結(jié)而增大�；俣扔�，粘結(jié)力愈大，總摩阻力也越大，砼被拉裂的概率也愈大。即使在滑升速度較慢的情況下，滑升時(shí)間間隔短，也可以減少拉裂的可能性。因此，兩次滑升的時(shí)間間隔應(yīng)約為一小時(shí)。在氣溫較高時(shí)，應(yīng)增加1~2次中間滑升，中間滑升的高度為1~2個(gè)中間行程。綜合考慮氣溫、滑升間隔、砼出模強(qiáng)度、模板每次提升高度等因素，夏冬兩季慢滑升模板速度分別為250px/h和125px/h。其余季節(jié)可按插入法計(jì)算得出。
五、初滑與末滑階段的影響
初滑時(shí)，慢滑升速度約為62.5px/h，而初滑的層砼被拉裂出現(xiàn)機(jī)會(huì)多。為了減小摩阻力，層砼澆滿后，應(yīng)先滑升1~2個(gè)行程。
末滑時(shí)，上部砼重量輕，滑升間隔時(shí)間要縮短，次數(shù)增加。其墻身頂皮可待其終凝后出模。窗過梁部分的砼，同理易被拉松，可留置施工縫，與樓板同時(shí)澆筑。
六、結(jié)束語
在滑模施工中只要合理的控制砼出模強(qiáng)度，模板系統(tǒng)采取相應(yīng)的措施避免變形，提升速度平穩(wěn)均勻，減少阻力，合理安排工藝就能提高滑模施工的速度和質(zhì)量。
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近日，我市專門召開大氣污染防治及煙囪拆除工作專題調(diào)度會(huì)，研究部署大氣污染防治工作。據(jù)了解，2014年，這次謀劃了十項(xiàng)行動(dòng)，這些行動(dòng)皆有明確的“路線圖”和“時(shí)間表”。據(jù)悉，2013年，圍繞大氣治理攻堅(jiān)行動(dòng)，著力開展大氣污染綜合整治，有針對(duì)性地抓了四個(gè)示范區(qū)綜合治理。2014年，我市將按照化解產(chǎn)能、節(jié)能減排、大氣治理“三合一”集中推進(jìn)的要求，全面落實(shí)削煤、壓鋼、減排、控車、降塵等措施，確保完成省定減排任務(wù)。圍繞這一目標(biāo)，結(jié)合實(shí)際，謀劃了十項(xiàng)行動(dòng)�！ �
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七、是黃標(biāo)車淘汰行動(dòng)，在全市開展禁行黃標(biāo)車交通違法專項(xiàng)整治，年內(nèi)淘汰黃標(biāo)車3.1萬輛。
八、是“利劍斬污”行動(dòng)，對(duì)環(huán)境違法行為“零容忍”，堅(jiān)持有案必查、違法必糾、執(zhí)行必嚴(yán)。
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更新時(shí)間：2024/10/22 21:28:09
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