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淄博做煙囪公司>>歡迎訪問<<介紹煙囪滑模施工;水泥混凝土路面;平整度措施：
平整度是評定水泥混凝土路面施工質量的一項重要指標,按照《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-98的要求,對于高速公路和一級公路水泥混凝土面層,用連續(xù)式平整度儀測定,要求其平整度標準偏差σ≤1.5 mm,動態(tài)平整度IRI≤2.5 m/km。欲達到這樣的平整度,滑模攤鋪機只是給我們創(chuàng)造了前提條件,單純靠其本身不可能將平整度直接提到較高的標準。泰化高速公路、青威一級公路滑模施工的實踐證明:采取一系列相應的技術措施,科學地運用滑模施工技術,攤鋪的混凝土路面不僅可以達到高速公路質量標準,而且可以達到同瀝青路面一樣高的平整度,用連續(xù)式平整度儀實測,泰化路施工完成后其平整度標準偏差達到了0.9 mm以下,青威路施工完成后其平整度標準偏差達到了0.8 mm以下,遠遠低于高速公路平整度標準偏差小于1.5 mm的要求。
1 合理確定原材料及配合比
《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規(guī)程》已明確指出,混凝土中碎石的大粒徑、坍落度和粘聚性對滑模施工的平整度影響特別大,因此在原材料選擇上,我們重點做了以下工作:將石灰?guī)r碎石的大顆粒嚴格控制在3 cm以下;選用各方面質量比較好的普通緩凝型減水劑ML(木鎂)作為緩凝保塑劑,一是保證運輸、攤鋪所需的時間,二是降低坍落度損失;摻加CON引氣劑增加混凝土的粘聚性,防止泌水;青威路施工時我們又考慮摻加了青島電廠Ⅱ級干排粉煤灰,進一步提高了新拌混凝土的粘聚性。
配合比設計時,綜合考慮混凝土的拌和量、攤鋪寬度、攤鋪機的行進速度。首先確定出佳的混凝土振動粘度系數(shù)及相應的佳坍落度,在此基礎上進行混凝土的試配,選擇出滿足工作性和強度要求的混凝土配合比。泰化路施工時,混凝土沒有摻加粉煤灰,確定的振動粘度系數(shù)為350 N•S/m2左右,坍落度為50 mm左右;青威一級公路施工時,混凝土摻加了Ⅱ級粉煤灰,確定的振動粘度系數(shù)仍為350 N•S/m2左右,坍落度為40 mm左右。以上參數(shù)對防止塌邊、麻面、拉裂起到了良好效果,有效地保證了外表的平整、美觀。
2 規(guī)范操作施工
《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規(guī)程》正式實施前,作為國家計委“八五”重點科技攻關項目(85-403-01)研究成果《高等級公路滑模攤鋪水泥混凝土路面修筑成套技術研究》和《滑模攤鋪水泥混凝土路面施工指南》及試行的《廣東省高等級公路水泥混凝土路面滑模施工技術規(guī)程》對滑模施工所采用的原材料、配合比、工藝流程、機械配套、施工操作、質量控制等每個環(huán)節(jié)均進行了規(guī)定,是對滑模施工科研及實踐經驗的總結,為我們的施工作業(yè)及平整度的提高提供了豐富的間接經驗,規(guī)范了具體操作要領,同時也為搞好滑模施工從技術手段上奠定了基礎。
2.1 準確控制攤鋪基準線
滑模攤鋪水泥混凝土路面的施工基準線是保障路面高平整度的“生命線”,必須保證具有很高的精度,但是具體施工現(xiàn)場人員復雜,機械設備多,攤鋪速度又快,很難保證基準線不被碰撞或振動,或拉線樁夾線臂移位。具體施工時,為便于攤鋪前復核、校正拉線位置,提高拉線精度,嚴防出現(xiàn)差錯,應在拉線樁夾線臂正下方基層上固定一水泥鋼釘,牢固地打入基層內,精確測定其頂面標高,根據(jù)拉線高程與鋼釘頂面標高的差值,固定一專人隨攤鋪機行走,用鋼板尺逐樁進行復核,隨時校正,避免一切可能出現(xiàn)的問題。
2.2 調整好攤鋪機的各項工作參數(shù)
攤鋪前對攤鋪機的振動棒間距、位置、振搗頻率、行進速度、夯實桿位置、夯實頻率、擠壓底板的仰角、邊部超鋪角、側模板位置、抹平板壓力、松方控制板高度等工作參數(shù)通過鋪筑試驗路段均調整到佳狀態(tài),正式攤鋪時將各項工作參數(shù)盡可能穩(wěn)定,確保攤鋪的路面一次性達到優(yōu)良狀態(tài),盡可能減少人工抹面修復,破壞原有的平整度。
2.3 保持滑模攤鋪的連續(xù)性和穩(wěn)定性
2.3.1均勻分布混凝土料
機前混凝土料分布不均勻,不僅會造成攤鋪機行走阻力的變化,同時也會造成螺旋布料器傳送到兩邊角的混凝土與實際的混凝土差別很大,嚴重影響路面的平整度。我們在具體施工時應控制自卸車前后卸料盡量均勻,機前配備一臺挖掘機進行均勻布料,確保料位高度穩(wěn)定,兩邊角混凝土充足。
2.3.2 混凝土拌和及攤鋪控制相對穩(wěn)定
攤鋪機的攤鋪速度由混凝土的供給量來決定,欲攤鋪出高質量的平整度,必須保持攤鋪速度相對穩(wěn)定。具體施工時,先由混凝土的拌和量決定自卸車輛的多少,確定正常循環(huán)的攤鋪速度。泰化高速公路施工時,兩臺120 m3/h的拌和站同時拌和,配備20臺20 t的太脫拉自卸車,攤鋪機正常攤鋪速度保持在1m/min左右,基本保證了勻速、連續(xù)不間斷地攤鋪。保持正常攤鋪速度情況下,機手隨時觀察混凝土料稠度的變化,隨時適當調整振搗頻率,同時調整松方高度控制板進料位置,正常狀態(tài)下保持振動倉內料位高于振動棒10 cm,料位高低上下波動控制在±4 cm之內。攤鋪過程中,攤鋪機的各項工作參數(shù)是相對穩(wěn)定的,只是在某些特殊情況下進行微調,機手隨時觀察攤鋪的路面效果,出現(xiàn)誤差或異�，F(xiàn)象時,對有關設定參數(shù)進行緩慢微調,嚴格禁止劇烈調整。
2.3.3 提前設置和固定脹縫、縮縫及施工縫
為保證滑模攤鋪機連續(xù)不間斷攤鋪,脹縫板、傳力桿安裝都必須采用前置法進行施工,確保攤鋪機一次攤鋪而過。施工時,脹縫處設置鋼筋支架,固定脹縫板及傳力桿位置,為解決脹縫板的前傾和位移,把脹縫板頂高控制在混凝土表面以下4cm,并且固定鋼筋支架的鋼釘采取先用手電沖擊鉆鉆孔后再打入鋼釘?shù)霓k法,使支架及脹縫板固定牢,用手持振動棒預先振實脹縫板兩側的混凝土。脹縫附近縮縫設置橫向縮縫傳力桿定位支架,固定定位支架,確保傳力桿位置準確。每天攤鋪結束或攤鋪中因故中斷時人工設置橫向施工縫,為保證攤鋪段之間連接平順,橫向施工縫的施工要嚴格控制。施工時,我們做了一個可安裝固定傳力桿、焊接牢固的鋼制端頭模板,用鋼釬進行固定,并保證傳力桿的受力點準確,兩側模板適當縮進2~4 cm,使下一次攤鋪緊接施工縫開始,用水平器將拉線高程引下來,使端模、側模高程與路面設計高程相符,攤鋪振實混凝土后再用6 m靠平尺人工精心找平。
2.3.4 實現(xiàn)過橋連續(xù)不間斷滑模鋪裝
對高等級公路來說,通道和橋涵很多,密集情況下每300 m就有一個通道或橋涵。如果不能圖2 Ⅱ類脹縫傳力桿安裝圖實現(xiàn)對通道或橋涵鋼筋混凝土網(wǎng)鋪裝層的連續(xù)滑模機械施工,通道及橋涵面平整度因不得不采用人工施工而無法保證,而橋涵和通道兩側10~20 m長度范圍內的路面也必須留下來人工補做,不然會形成路面橋頭跳車,通道及橋涵面平整度欠佳。
我們從施工組織上開始著手,預留好橋面鋪裝層,用挖掘機進行側向布料,在確保鋼筋網(wǎng)片不變形,不移位的前提下,利用攤鋪機伸縮性側模的伸縮,緩慢、勻速、連續(xù)不間斷地攤過鋼筋混凝土搭板,臺背接縫、伸縮縫、通道及橋(涵)面。對于不大于45 cm厚的搭板加上枕梁或加強肋梁一次攤鋪而成,超過45cm厚時,先人工澆筑枕梁和加強肋梁后,再機械攤鋪鋼筋混凝土搭板。臺背接縫和伸縮縫的位置,必須攤鋪前測量準確,首先在底部設隔離層,在垂直面安裝穩(wěn)固的脹縫板,攤鋪后剔除未硬化混凝土或硬化后鋸除混凝土并打毛,后按規(guī)定安裝伸縮縫或加強臺背接縫。上、下橋面施工時,及時調整側模高度,盡量減少邊緣振動漏料,并用人工適當修整平整度不足的邊緣。
3 提高平整度的基礎性措施
3.1 提高基層的平整度和強度
基層必須經養(yǎng)護達到設計強度后方可施工混凝土路面,攤鋪機履帶行進基層部位的平整度也必須處理好,否則會造成基層被壓壞,履帶附著力不夠,攤鋪機推不動前方混凝土,強制抬高底板標高,使平整度丟失,履帶行走部分平整度太差使攤鋪機整機振動,影響路面平整度。因此我們在基層施工時,既要保證施工質量,又要留有充足的養(yǎng)護時間,確�；鶎拥膹姸群推秸�,對履帶行走部分平整度較差的地方適當進行特殊處理,使其達到平整度要求。
3.2 全幅或行車道全寬一次性攤鋪
滑模施工兩側沒有模板支撐,盡管攤鋪機上設置了側邊超鋪角,但由于混凝土的坍落度變化,會造成縱縫銜接處的不平整和不平順,如設置縱向施工縫過多,縱向施工縫處的平整度必定很差,影響整個行車舒適性,因此,滑模施工盡可能采用全幅或行車道全寬一次性進行攤鋪。泰化路、青威路施工時,由于采用的是CMI-350型攤鋪機,大攤鋪寬度為9.5 m,我們將行車道和超車道兩幅8.5 m寬一次性進行攤鋪,保證了行車道部分平整、舒適、美觀。
3.3 全部采用機械自動拉桿打入
大型滑模攤鋪機側模板處和中間縱縫處配置了側向拉桿及中間縱縫拉桿自動打入配件,以便在軟混凝土受模板擠壓的情況下打入拉桿。施工時,對拉桿打入裝置經常進行檢修,當出現(xiàn)故障時,停止攤鋪,因為用人工打入拉桿,必定降低插入位置精度及其附近的高程和平整度,使整個路面的平整度降低。
4 保證工作縫接頭處的平整度
對滑模施工來說,每天施工起頭與前一天結束的橫向工作縫是影響平整度的一個薄弱點,一旦處理不好,接頭處的平整度將很差。泰化路、青威路施工時,我們做了一個精度高、加工規(guī)矩的鋼制端頭模板,其高度與路面的厚度相同。臨近攤鋪結束時,將端頭模板按路面設計高程固定牢固,攤鋪機攤鋪過后,再用人工用6 m靠平尺縱橫向反復測量平整度,精雕細琢,達到良好的效果。
5 提高平整度的補救措施
滑模施工時,盡管采取了以上各種技術措施,但是由于每天的攤鋪量很大,很難避免個別地方出現(xiàn)差錯、失誤,針對這種情況,對平整度較差的地方,采取邊量邊測用水磨石機磨平,人工鑿出微觀抗滑構造,硬刻宏觀抗滑構造的補救措施,取得了良好的效果。
我們在泰化高速公路、青威一級公路施工中,為達到較高的平整度采取的一系列具體措施,對科學地運用滑模施工技術,提高滑模施工水泥混凝土路面的平整度起到了非常重要的作用,有利于全面推廣滑模施工技術,推進高等級公路水泥混凝土路面的投資建設。
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更新時間：2024/12/22 18:18:44
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